絲綢、瓷器和茶葉，曾經(jīng)是中國(guó)古代三大出口產(chǎn)品，為促進(jìn)世界文化交流做出重要貢獻(xiàn)。中國(guó)不僅有陸上“絲綢之路”和陸上“茶葉之路”，還有海上“絲綢之路”和海上“茶葉之路”，以及今天的“絲綢鐵路”。
一、“絲綢之路”與“茶葉之路”
?。ㄒ唬╆懙?ldquo;絲綢之路”概念下的“茶葉之路”
作為中國(guó)古代溝通西方經(jīng)濟(jì)橋梁——絲綢之路，也是傳播東方文明的的重要渠道。
通常提法，絲綢之路之起點(diǎn)為長(zhǎng)安（今西安），終點(diǎn)為古羅馬，由西漢時(shí)開辟的陸路通道。主要有南北兩條支線：一條為南道，由敦煌出陽(yáng)關(guān)西行，沿昆侖山麓到新疆和阿富汗東北一帶，在經(jīng)伊朗和阿拉伯半島，最后到達(dá)羅馬帝國(guó)；另一條為北路，由敦煌出玉門關(guān)西行，沿天山南麓，經(jīng)前蘇聯(lián)境內(nèi)，再向西南行與南道匯合。這就是陸路通道的“絲綢之路”。這僅僅是一種大致說法。絲綢之路后來又有南、北、中三條之說。再后來，多條路線的說法同時(shí)出現(xiàn)。如，“草原絲綢之路”、“西南絲綢之路”等等，這些均是考古發(fā)現(xiàn)或?qū)W術(shù)結(jié)論。若根據(jù)廣漢發(fā)現(xiàn)的三星堆遺址文物把“西南絲綢之路”推到了三千多年之前。然而，“絲路”之說法太多，未見是好事，容易引起世人對(duì)“絲路”概念的混亂。
歷史上橫貫歐亞大陸的貿(mào)易交通線的“絲綢之路”一詞最早源自于德國(guó)地理學(xué)家費(fèi)迪南?馮?李?；舴遥‵erdinandFreiherrvonRichthofen）在1877年出版的《中國(guó)：我的旅行與研究》一書中。另一位德國(guó)人胡特森也曾撰《絲路》一書。由此，絲綢之路（簡(jiǎn)稱“絲路”）這一稱謂讓世界知曉。
所謂絲綢之路，就是連接亞歐陸路交通主干線的總稱，既是亞歐交通的動(dòng)脈，也是亞歐經(jīng)貿(mào)和文化交流的橋梁，更是連接亞歐各國(guó)與中國(guó)友好往來的友誼之路。舒曼茶話認(rèn)為，單從“絲綢之路”本身字義解讀，就是把絲、綢、綾、緞、絹等絲制品與亞歐各國(guó)進(jìn)行互通有無的商貿(mào)大道。實(shí)則不然，在整個(gè)貿(mào)易通道上，諸如中國(guó)瓷器、茶葉、草藥等其它商品數(shù)量同樣可觀，只是絲制品作為中國(guó)的代表性商品而已。但其他像茶葉商品或茶文化傳播之路也可作為絲綢之路的另種稱呼，如“瓷器之路”、“茶葉之路”、“糧食之路”等等，反之，中國(guó)商隊(duì)換回的皮毛、玉器、珠寶、香料等商品，同樣也被人作為絲綢之路的另種稱呼，如“皮毛之路”、“玉石之路”、“珠寶之路”、“香料之路”等等。所以，但凡構(gòu)通亞歐商品貿(mào)易和文化交流的這條通路統(tǒng)稱為“絲綢之路”。但學(xué)術(shù)上為了學(xué)科研究需要，通常把絲綢之路上交易的某種商品游離出來加以研究。所以，可以斷定，有著五千年茶文化歷史的中國(guó)，絲綢之路上必然有茶葉之路的存在，這是毋庸置疑的！只是茶文化研究者更傾向于專屬于茶葉貿(mào)易和茶文化傳播的“茶葉之路”來加以研究而已。
（二）專屬茶葉貿(mào)易和茶文化傳播的“茶葉之路”
正因?yàn)橛捎诮z綢之路上的茶葉和瓷器商貿(mào)同樣占有一定比重，故而，絲綢之路同樣是一條“茶葉之路”或其它之路。但這里所涉及到一個(gè)關(guān)鍵問題，絲綢之路上的“茶葉之路”不等同于當(dāng)今學(xué)術(shù)上所提出的陸上專屬于茶葉貿(mào)易“茶葉之路”，雖然茶葉也同屬于絲綢之路上不同物品，但至今無人像研究“海上茶葉之路”進(jìn)行研究。原因是陸地上同樣還有一條真正意義上的“茶葉之路”，它與絲綢之路上存在的茶葉交易之路是兩個(gè)概念，重要的是兩條不同路線和行程。原因在于它與“草原絲綢之路”（張庫(kù)商貿(mào)恰通道——張家口至蒙古國(guó)庫(kù)倫、俄羅斯恰克圖再到莫斯科，簡(jiǎn)稱“張庫(kù)大道”）相關(guān)聯(lián)。
何為茶葉之路？從廣義上來定義有兩種說法，第一種說法是：“十七世紀(jì)的中亞草原頑強(qiáng)地延伸著一條從中國(guó)武夷山至俄國(guó)圣彼得堡的貿(mào)易之路，這就是著名的草原茶葉之路。”（《重走張庫(kù)大道》中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社2012:374）。此種說法表明：茶葉之路的起點(diǎn)在武夷山，終點(diǎn)在俄國(guó)圣彼得堡；第二種說法是在恰克圖博物館墻上的“茶葉之路”線路圖得到依據(jù)：圖中標(biāo)注的起點(diǎn)是武漢，走水路進(jìn)入上海、天津，再?gòu)谋本┑綇埣铱冢驈纳轿饔矣窨h西口（殺虎口）進(jìn)入蒙古國(guó)烏蘭巴托（庫(kù)倫）、俄羅斯恰克圖、莫斯科，終點(diǎn)到英國(guó)倫敦。
“茶葉之路”起始點(diǎn)之所以存在著兩種“彈性”說法，原因是國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)之理解方式不一樣。
從狹義上來定義“茶葉之路”，那就是——茶葉之路先將兩國(guó)連接后通向第三國(guó)，是從塞外重鎮(zhèn)河北張家口大境門（東口）和山西右玉縣西口（殺虎口）出發(fā)，這兩條道路主要是以東口這一條通道為主，其次是西口，通往蒙古國(guó)庫(kù)倫（今烏蘭巴托），并延伸的俄羅斯恰克圖（終點(diǎn)）的貿(mào)易之路。這條道也被稱作為“張庫(kù)恰國(guó)際商道”。（劉振瑛主編：《品味大境門》修訂本，張家口堡歷史文化研究會(huì)研究成果叢書，2011：148）由于“茶葉之路”的重點(diǎn)貿(mào)易是中蒙俄三國(guó)，因它的重要路段是在草原，交易貨物除了茶葉之外，主要物品還是絲織品、皮毛、鐵器、金器、銀器、鏡子等等，所謂的茶葉之路實(shí)際上也叫“草原絲綢之路”，亦叫“茶葉之路”或“草原茶葉之路”。而“茶葉之路”能夠從庫(kù)倫延伸至恰克圖乃至莫斯科的直接原因，是清政府在1728年6月與俄羅斯在恰克圖簽訂了《恰克圖條約》，劃定兩國(guó)以恰克圖為界，舊城歸俄羅斯。于是在1730年（雍正八年）清政府為邊境貿(mào)易，在恰克圖中方邊境興建“買賣城”，這樣在恰克圖出現(xiàn)新舊兩市，北市舊城叫恰克圖，歸俄羅斯所有，南市新城叫“買賣城”，歸中國(guó)商戶居住。
關(guān)于這條茶葉之路的形成背景也有二種說法——
一是由于元朝的貿(mào)易起初是控制在官府、官僚、遺族和色目人的手里，但在元朝統(tǒng)一貨幣后（主要發(fā)行了以銀為本位的“中統(tǒng)寶鈔”“至元寶鈔”），為了活躍經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)蒙漢商貿(mào)活動(dòng)的開展，同時(shí)也為草原輸送生產(chǎn)、生活物資，朝廷把中原的物資大多集中到北京，然后運(yùn)抵宣府張家口一帶，最后通過官馬大道運(yùn)向草原，直至俄國(guó)和英國(guó)?！逗颖笔」肥分举Y料》載：“張庫(kù)大道歷史悠久，早在元代，便辟為驛路，明清兩代又辟為官馬大道。當(dāng)時(shí)運(yùn)送物資所走路線，多依驛站。這運(yùn)輸物資的驛路、官馬大道就是后來張庫(kù)大道。”
二是“這條商道作為貿(mào)易之途，大約在漢唐時(shí)代就已經(jīng)開始。出現(xiàn)茶的貿(mào)易，大約不晚于宋元時(shí)代”。（李桂仁著《明清時(shí)代我國(guó)北方的國(guó)際運(yùn)輸線——張庫(kù)商道》）
確切地說，無論是“茶葉之路”還是“草原絲綢之路”，其重點(diǎn)就是“張庫(kù)大道”或叫“張庫(kù)恰國(guó)際通道”。但這條路上的茶葉貿(mào)易卻主要集中在明清兩代。張庫(kù)大道，其前身首先是驛路，其次是官馬大道，最后由福建和湖北的茶葉首先通關(guān)后才是張庫(kù)大道的開始。從此，這是一條負(fù)載茶葉貿(mào)易往來和厚重歷史的“茶葉之路”拉開了偉大的序幕。
二、“海上絲綢之路”與“海上茶葉之路”
（一）“海上絲綢之路”概念下的“海上茶葉之路”
中國(guó)絲綢之路因其有著上千年歷史，涉及陸路與海路兩大板塊。海上絲綢之路興于起于隋唐，興于宋元，盛于明清。
海上絲綢之路是陸上絲綢之路的延伸，顧名思義，就是古代中國(guó)與外國(guó)交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，從東亞開始，連接亞洲、非洲和歐洲的東西方海上交通路線的總稱，也是“東西方對(duì)話”的文化交流的重要平臺(tái)。它與“海上茶葉之路”無有差別，只是叫法上不同。
“海上絲綢之路”航線應(yīng)該有廣義和狹義航線之分。理論上把東海和南海航線作為海上絲綢之路的兩條航線，這只是狹義概念。而從渤海、黃海等北方諸港始發(fā)運(yùn)載絲綢、茶葉和瓷器到日本、新羅、高麗、百濟(jì)的航線，應(yīng)在廣義海上絲路范疇內(nèi)（來自朝鮮半島和日本的遣隋、遣唐和遣宋使至少有一半活躍在這條航線上）；
在海上交通路線上，同樣是“絲綢之路”，還可以衍生出“海上瓷器之路”、“海上茶葉之路”、“海上珠寶之路”……如從回程貨物區(qū)分，海上絲綢之路的別稱則更多。中國(guó)古代與海上絲綢之路有關(guān)的港口有許多，如（排名不分先后），碣石（秦皇島）、轉(zhuǎn)附（煙臺(tái)）、瑯琊（膠南）、會(huì)稽（紹興）、句章（寧波）、（刺桐）泉州、三都澳、合浦（北海）、徐聞（湛江）、登州（煙臺(tái)）、番禺（廣州）、揚(yáng)州、廈門、漳州、劉家港（太倉(cāng)）、黃泗浦（張家港）、南京、海州（連云港）等等。每一朝代的海上絲綢之路都會(huì)出現(xiàn)主要貿(mào)易港口和次要貿(mào)易港口。所以海上絲綢之路是由單向到多向、由線狀到網(wǎng)狀的轉(zhuǎn)變過程。東海、南海、北海和黃海都有自己的航線，由北向南，今天的遼寧、天津、河北、山東江蘇、浙江、福建、廣東、廣西等沿海之地，曾幾何時(shí)，古港云集，如今，有些古港消失了，有些古港更名了，有些古港讓子港替代了，但卻不能抹殺其在“海上絲綢之路”的歷史地位，誰(shuí)也不能否認(rèn)這些港口為推動(dòng)中國(guó)古代海上貿(mào)易所作出的貢獻(xiàn)。有一點(diǎn)可以肯定，哪一個(gè)港口也承載不了“海上絲綢之路”的文化含量。
（二）海上茶葉之路
有了“海上絲綢之路”的概念，也就有了“海上茶葉之路”的叫法。這和陸上絲綢之路中存在著茶葉之路概念是相同的。海上茶葉之路同樣是從海上絲綢之路上游離出來的板塊。
所謂“海上茶葉之路”就是由古代若干港口通過海上絲綢之路航道對(duì)外輸送和交易茶葉以及文化交流之路。“海上茶葉之路”是屬于“海上絲綢之路”的框架之內(nèi)。設(shè)想一下，如果沒有“海上絲綢之路”商貿(mào)活動(dòng)，“海上茶葉之路”叫法也不能成立。因?yàn)椋z綢、瓷器和茶葉貿(mào)易從來沒有單獨(dú)分開過，船只在海上航行，一般將不怕海水浸濕的陶瓷商品存放于艙底，而將絲綢和茶葉商品等放于船艙上部?？梢钥隙ǖ卣f，在中國(guó)航運(yùn)史上從來沒有為茶葉貿(mào)易專設(shè)航船和架構(gòu)一條海上通道。“海上茶葉之路”只是依附在“海上絲綢之路”概念下的別樣叫法，是為了研究海上茶葉貿(mào)易和海上茶文化傳播而游離出的“虛擬”通道，如同“海上瓷器之路”、“海上糧食之路”、“海上珠寶之路”、“海上布匹之路”、“海上香料之路”一樣，雖叫法各異，卻同屬在“海上絲綢之路”上的同一條船上的不同商品而已（文化交流除外），也就是說，只有在“海上絲綢之路”命題之下才能分離出若干稱謂——實(shí)為學(xué)術(shù)研究所需。需要說明一點(diǎn)，中國(guó)沿海各港幾乎都與茶葉貿(mào)易有關(guān)，都在不同程度上承擔(dān)著茶葉貿(mào)易和茶文化傳播。
三、“絲綢鐵路”概念下的“茶葉鐵路”
據(jù)2013年第2期英國(guó)《今日世界》雜志刊發(fā)“讓夢(mèng)想在軌道上前行”和“中國(guó)的絲綢鐵路”文章表明，沿著古代絲綢之路，一條“絲綢鐵路”將在不久投入運(yùn)營(yíng)。這條橫穿亞洲的鐵路大動(dòng)脈，連接歐亞經(jīng)濟(jì)中心，然后再依托這條鋼軌上的“絲綢之路”，通過源源不斷的貨物過境運(yùn)輸來繁榮本國(guó)經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)成為中亞各國(guó)共同的夢(mèng)想。從茶文化研究角度而言，絲綢鐵路實(shí)際上也是一條“茶葉鐵路”，因?yàn)檫@條鐵路修通以后，中國(guó)的茶葉可以由原來的海運(yùn)改成鐵運(yùn)，把茶葉不斷地輸向歐洲各國(guó)，而且數(shù)量會(huì)逐年增加。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)港口漸漸變得十分擁擠，交貨時(shí)間變得越發(fā)重要，所以，中國(guó)再度把目光投向貫穿亞洲的古老的絲綢之路。不同的是，中國(guó)計(jì)劃修建的這條新絲綢之路是由鋼鐵制造的。
目前，“絲綢鐵路”具體的線路走向還在商談之中，中國(guó)境內(nèi)可能有多條線路通往吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、伊朗、阿富汗，最終達(dá)到土耳其，橫貫亞洲東西，其中一部分連接原有線路，一部分則將新建。(完)
