清朝中期以后，梧州成為西江水道上的重要商埠，部分六堡茶從廣東江口和都城碼頭沿西江運輸而上，在梧州集中后再發(fā)往珠三角地區(qū)的各大商埠，形成了六堡茶運輸與交易的一種新形式。
在梧州茶廠的六堡茶文化展示廳里，有一面反映六堡茶產業(yè)發(fā)展歷程的文化墻，墻上展出了當年茶廠的很多老照片。
前段時間，劉福生老人再次回到梧州茶廠，他特意來到這面文化墻前，輕輕撫摸著墻上的一張照片。在這張照片里，茶廠的工人們正用木板車把裝在大竹筐的六堡茶推往茶廠旁邊的三角嘴碼頭。
看了很久，這個梧州茶廠的建廠元老才發(fā)聲：“梧州茶廠生產的六堡茶運到碼頭后，就會裝上在此等候的貨船，一批一批地沿著西江運去廣州、香港、澳門，乃至世界各地……"
平碼行中賣茶葉
在茶船古道的發(fā)展史上，無數船只載著六堡茶，經過六堡河、賀江后進入西江，大量匯集到廣東的江口和都城碼頭，然后順流而下，直達珠三角。但是，清朝中期以后，梧州發(fā)展成為西江水道上的重要商埠，大西南的物產出口沿著西江匯集到了梧州。于是，一部分的六堡茶又從江口和都城碼頭沿西江運輸而上，在梧州集中后再發(fā)往珠三角地區(qū)的各大商埠，形成了六堡茶運輸與交易的一種新形式。而這其中，平碼行發(fā)揮了重要的作用。
約在清末開始形成的平碼行，也稱經紀行，是解放前梧州商埠的頗有特色的行業(yè)。據《桂商》一書介紹：“為了適應省內外城鄉(xiāng)物資交流和往來客商貿易頻繁之需，以居間貿易、代客買賣商品為主的平碼行，首先在戎圩(今龍圩)形成。后來由于戎圩河道涸淺，較大的船只航行不便，貿易中心便逐漸移到梧州，平碼行也轉移到梧州?！?/p>
清末的梧州碼頭
1928年7月，梧州西江上的浮動碼頭
《梧州文化》中有記載，1885年前，梧州已有17家平碼行專營代客買賣。1897年，梧州辟為通商口岸后，外國資本在梧州先后興辦了渣甸、天和、人和等洋行，這些洋行大都委托平碼行購入桐油、茶油、茴香油等油類和各種土特產品運往港澳，又從港澳輸入大量的煤油、火柴和各種洋貨委托平碼行銷售。而據《梧州文史資料選輯》(修訂版1一4輯)記載，當時，平碼行經營輸出的土特產有豆類、生油、茶油、花生、茶葉、生茶麩、青麻等。而這種輸出和交易，都由各家洋行和平碼行所租用的貨輪、帆船和花尾渡來完成。到了1925年，平碼行行號發(fā)展到30多家，多設在九坊路、沙街(今南堤路)一帶。
作為英記茶莊的后人，鄧炳健在蒼梧縣六堡鎮(zhèn)長大，后來進入蒼梧縣的供銷系統和外貿系統工作，又長期與六堡茶打交道。上世紀七、八十年代，蒼梧縣產區(qū)的茶葉，很多都經他之手組織供給梧州茶廠，用于生產精制六堡茶。
“父親經營英記茶莊時，梧州就是茶莊收購和運輸茶葉的一個中轉站，而完成茶葉收購和中轉任務的平臺，就是平碼行。”鄧炳健至今仍記得與其父親交好的梧州平碼行商人的姓名。
家住梧州市區(qū)的陳碧霞如今已年過七旬，他的父親陳華在解放前從平南縣來到梧州，憑借一條自有的木貨船，成為平碼行的中間商，當年就經常從梧州平碼行販運茶葉到廣東各地。
抗戰(zhàn)過后，在湘桂鐵路和一些主要公路未能及時修通前，梧州成為水運交通樞紐，其作為物資集散地的地位更為突顯。到1948年底，梧州市平碼行的行號發(fā)展到了130多家，為梧州開埠以來的全盛時期。受此影響，這一時期梧州的水上運輸也達到了一個高峰，無數茶葉等土特產在平碼行交易后，經由船運發(fā)往珠三角各大商埠，并轉出口世界各地。
由于商戶劇增，競爭激烈，梧州解放前夕，平碼行進入衰落期，留存下來的行號只有五六十家。1951年，國家開始調整工商業(yè)政策，國營商業(yè)得到發(fā)展，平碼行的商戶逐年減少。至1956年1月，梧州市平碼行最后5家的行號參加了全行業(yè)公私合營。至此，梧州平碼行以及其代銷和經銷六堡茶的歷史均畫上了句號。
滿江船只保運輸
平碼行的興衰見證了梧州這個商埠的嬗變，而造就梧州商埠曾經輝煌歷史的重要因素，則是與之共生共長的水上運輸行業(yè)。
梧州總控三江水口，自古船運交通發(fā)達，自晚清以來，梧穗、梧港、梧澳之間已有較大型的機動客貨輪行駛，上下河貨客運日益頻繁。據《蒼梧縣志》和《清史稿·交通》記錄，梧州以下西江航線，在“清光緒十八九年間，梧始有平安公司之輪渡來往廣梧”。而梧州以上的航線，“光緒三十年……自是小輪公司漸推漸廣……桂則有往來梧州、南寧、貴縣、柳州之小輪”。
1.新中國成立初期，包括六堡茶在內的大量貨物通過西江水道運輸。圖為當時西江梧州段上的一條貨船，船上裝載了大量梧州出口的貨物
2.上世紀60年代，為重振六堡茶產業(yè)，梧州大力發(fā)展茶園，圖為當時浩浩蕩蕩的上山種茶隊伍
1897年被辟為通商口岸以后，梧州的水運業(yè)更加飛速發(fā)展。1941年修編的《蒼梧縣志》有錄，到了光緒三十四年(1908年)，梧州商人李虎石、周濂生等倡議籌建西江航業(yè)股份有限公司，隨后集資購買機動客貨輪船廣泰、廣威專營梧州至香港航線。宣統二年至民國元年(1910年一1912年)，這個公司又陸續(xù)購置廣南、廣寧、廣河、廣平、廣清等五艘客貨輪電船，經營梧州至南寧和梧州至廣州的線路。
大量航行于西江航線上的華商與英商洋行的貨輪，確保了六堡茶的外運，及至上世紀30年代，“往來港粵，多通大汽船;溯江而上，皆通淺水電船。沿途諸埠皆可灣泊，帆船如鯽”。
到了解放以后，國營的梧州航運局和水運公司的船只又接踵擔負起六堡茶在西江航線上的輸出。1951年，劉福生曾帶隊為待建的梧州茶廠選址。經過反復遴選，最終，梧州茶廠廠址確定在三角嘴碼頭附近地塊?！拔覀兛粗羞@個地塊，就是因為它臨近江邊碼頭，這樣，廠里生產出來的六堡茶可以直接下船運往廣州?！眲⒏Ｉf。繁榮的水運業(yè)對于當時六堡茶產業(yè)發(fā)展起到了重要的支撐作用。
運輸保障產業(yè)興
在梧州茶廠的文化展示廳里，記錄著六堡茶產業(yè)在上世紀50年代大發(fā)展的一段歷程。
自1954年開始，國家對茶葉統購統銷，六堡茶區(qū)的茶葉被收購后運往梧州市區(qū)，交由梧州茶廠精制加工，再由中茶梧州支公司出口到東南亞地區(qū)。1954年以后，六堡茶產區(qū)的運茶船不再?？繌V東江口和都城的碼頭，而是直接上達梧州，運到三角嘴碼頭后，卸運入梧州茶廠。梧州茶廠吸納了從六堡河、賀江后經西江，以及從獅寨和夏郢經桂江這兩條線路運來的茶葉后，產量飛增，并在上世紀50年代后期形成“冷水發(fā)酵、雙蒸雙壓、干倉陳化”的現代工藝精制六堡茶。這種工藝生產的六堡茶隨后逐漸成為六堡茶出口的主導品種。
這段還不算太過久遠的歷史，清晰地說明，國家茶葉購銷新政策的實施以及梧州水運業(yè)的發(fā)展，改變了茶船古道的原有軌跡，而這種充滿時代氣息的變化，掀開了梧州六堡茶產業(yè)發(fā)展的全新一頁。
對于梧州六堡茶產業(yè)在上世紀六、七十年代的快速發(fā)展，曾任梧州茶葉進出口公司總經理的熊燕萍有切身的體會。雖然已經退休十多年了，但如今她仍清楚地記得，1962年經梧州土產進出口公司出口的梧州六堡茶有117噸，其中很大部分是桂青茶(初制的干茶)。到了上世紀70年代末期，六堡茶的出口量已經超過1000噸，其中絕大部分都是陳茶(采用冷水發(fā)酵工藝制作的六堡茶)和六堡茶(采用雙蒸雙壓工藝制作的六堡茶)?！爱敃r，我們和梧州航運局聯系得非常密切，因為從1962年起，我們公司平均每星期都要運一批茶葉去廣東。如果遇上航運局的船期安排不過來，我們就找梧州市水運公司，由他們安排船運茶葉?！?/p>
1957年，采購員到廣西東部茶產區(qū)采購青茶，并在茶場中留影
前浪已經遠去，后浪又再掀起。在梧州，不僅梧州茶廠逐步做大生產規(guī)模，中茶梧州分公司在1988年起也建立了自己的六堡茶精制車間。進入2000年以后，梧州的六堡茶生產企業(yè)更是遍地開花，六堡茶產業(yè)再度興旺。
雖然，六堡茶輸出的運輸方式已經改變，但是，茶船古道的往昔，如今在梧州各大六堡茶企的文化展示廳里仍可窺見一二……
來源|《茶船古道》 作者：趙洋、龍?zhí)靷鳌⑻K愛清、楊麥
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