戰(zhàn)時(shí)輸出陷低谷
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，上海和廣州淪陷，中國(guó)茶葉出口市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到了香港。1938年，國(guó)民政府財(cái)政部貿(mào)易委員會(huì)在全國(guó)推行茶葉統(tǒng)購(gòu)和統(tǒng)銷，集中到香港輸出，這使得香港的茶葉出口量飛增。據(jù)《中國(guó)茶葉貿(mào)易與茶業(yè)金融》一書(shū)的統(tǒng)計(jì)記錄，1937年全國(guó)茶葉輸出總額為3066.17萬(wàn)元，1938年為3078.73萬(wàn)元，1939年則達(dá)到了3305.41萬(wàn)元。
香港傳統(tǒng)茶莊多分布在西環(huán)、上環(huán)一帶
但是，好景不長(zhǎng)。1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。香港及東南亞各地相繼淪陷，這些地區(qū)的茶葉消費(fèi)跌人低谷，中國(guó)茶葉經(jīng)香港輸出也陷入癱瘓狀態(tài)。而因?yàn)槲嘀莸较愀鄣牟枞~航運(yùn)線路一度中斷，六堡茶在香港的出口基本斷絕。
第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，香港的外貿(mào)、航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重現(xiàn)曙光，梧港航線得到恢復(fù)，六堡茶在香港的出口隨之復(fù)蘇，桂江船務(wù)有限公司副總經(jīng)理陳桂生對(duì)此節(jié)頗有印象：“在1949年以前，梧州經(jīng)常都有私營(yíng)貨輪前往香港，這些輪船都停泊在舊時(shí)的大南碼頭一帶。每逢有船從梧州開(kāi)航，一些‘九八佬’就會(huì)舉著牌在沙街上代為招攬運(yùn)輸生意，直至下午輪船起航金股公司為止?！?/p>
另一方面，在第二次世界大戰(zhàn)期間，由于葡萄牙處于中立國(guó)地位，因此當(dāng)時(shí)中國(guó)的茶葉出口轉(zhuǎn)由澳門港承擔(dān)?！栋拈T港的歷史變遷與發(fā)展前景》一文指出，直到中華人民共和國(guó)成立后的一段時(shí)期，澳門仍然承擔(dān)著中轉(zhuǎn)港的角色。同時(shí)，戰(zhàn)爭(zhēng)還使得澳門的人口流入量大增、貿(mào)易興旺，六堡茶在澳門地區(qū)的消費(fèi)也得到提升。出口大幅下滑的梧州六堡茶，借助在澳門的中轉(zhuǎn)輸出及當(dāng)?shù)氐南M(fèi)，得以保有一線生機(jī)。
通港茶船成稀客
戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙散去后，經(jīng)過(guò)重建，世界經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)。1950年后，茶船古道向境外延伸的線路也重新活躍起來(lái)。
上世紀(jì)50年代到80年代，港澳地區(qū)的人口出現(xiàn)了數(shù)次躍式增長(zhǎng)，當(dāng)?shù)氐牟惋嫎I(yè)不斷擴(kuò)展，茶樓酒樓一派興旺景象，使得六堡茶在當(dāng)?shù)毓┎粦?yīng)求。永生祥茶行有限公司曾在香港地區(qū)獨(dú)家代理經(jīng)銷六堡茶，公司董事經(jīng)理司徒法至今還記得，上世紀(jì)七、八十年代，公司每年都要進(jìn)口超過(guò)100噸精制六堡茶，這些六堡茶往往是剛在西環(huán)的碼頭卸貨，就被等候已久的二盤商(分銷商)瓜分一空。
從上世紀(jì)50年代中期起，東南亞錫礦開(kāi)發(fā)逐步恢復(fù)，當(dāng)?shù)厝A工數(shù)量再次暴增，六堡茶經(jīng)香港出口東南亞的輝煌篇章在新的歷史時(shí)期得到再次書(shū)寫。資料顯示，直至90年代中前期，從梧州外貿(mào)口岸出口進(jìn)入香港市場(chǎng)，以及通過(guò)香港再發(fā)往海外的六堡茶，每年都超過(guò)1000噸。
上世紀(jì)50年代到90年代初期，可以說(shuō)是六堡茶通過(guò)船運(yùn)向港澳輸出的黃金時(shí)期?；仨@段歲月，梧州到港澳的航運(yùn)情況也數(shù)度發(fā)生變化。對(duì)此，陳桂生及澳門南光物流有限公司董事長(zhǎng)賴展京做了精辟的分析——
首先，經(jīng)營(yíng)的主體在變。50年代中期，梧州的航運(yùn)業(yè)務(wù)逐漸公私合營(yíng)，國(guó)營(yíng)的梧州航運(yùn)公司成為主角。90年代初，梧州航運(yùn)公司專門成立了梧港船務(wù)有限公司，之后，桂江船務(wù)有限公司成立了順景港澳船務(wù)公司，兩者在梧州至香港的航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)中并駕齊驅(qū)。
蓮香樓是香港僅存的幾家傳統(tǒng)茶樓之一
其次，運(yùn)輸?shù)拇辉谧?。新中?guó)剛成立時(shí)，梧港、梧澳航線上多是拖曳駁船的拖輪，以及客貨混裝的花尾渡。到了1966年，新型貨輪在梧港航線嶄露頭角。80年代中期，來(lái)往于梧港之間的貨船全部變身為貨輪。進(jìn)入90年代后，使用集裝箱裝貨的方式在梧港航線中盛行。
最后，運(yùn)輸?shù)暮骄€在變。50年，澳門港的發(fā)展陷入低潮，梧州至澳門的貨物運(yùn)輸只能由香港中轉(zhuǎn)。這種狀況一直持續(xù)到80年代中期，梧澳直航航線才恢復(fù)。
上世界70年代，香港電車上的英記茶莊廣告
不過(guò)，進(jìn)入上世紀(jì)90年代后期，六堡茶向港澳地區(qū)的水路輸出，漸漸歸于沉寂。這個(gè)時(shí)期，香港的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)悄然下滑，六堡茶在港澳當(dāng)?shù)氐南M(fèi)市場(chǎng)也逐漸萎縮，茶船古道在港澳地區(qū)的延伸線迅速弱化。
進(jìn)入2000年后，梧州每年發(fā)往港澳的六堡茶產(chǎn)品仍有幾百噸，但時(shí)移世易，隨著公路交通的不斷完善與發(fā)展，梧州到香港的航運(yùn)日漸式微，往來(lái)于兩地之間的茶船成為稀客，梧港船務(wù)有限公司更是徹底退出了舞臺(tái)。
在上世紀(jì)90年代后期，梧州至澳門航運(yùn)業(yè)衰微，梧澳直航航線再度中斷，包括六堡茶在內(nèi)的所有貨物全部轉(zhuǎn)由香港或珠海中轉(zhuǎn)，直至今日。
來(lái)源|《茶船古道》 作者：趙洋、龍?zhí)靷?、蘇愛(ài)清、楊麥
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